развал-схождение своими руками

Как самостоятельно произвести регулировку развал-схождения?

В практике автомобилистов встречаются разные случаи. Попадание колеса машины в яму при движении по загородной трассе – не редкость, и хорошо, если удар обойдется без серьезных последствий. Если же при этом подвеска получила повреждение (к примеру, вышел из строя амортизатор), можно аккуратно добраться до ближайшего населенного пункта и самостоятельно или с помощью местных умельцев произвести ремонт. Но после выполнения такой работы необходимо отрегулировать колесную базу, а в большинстве сёл и деревень найти стенд развал-схождения нереально. Отчаиваться не стоит – сход-развал можно отрегулировать своими руками с помощью нехитрых приспособлений. Об этом и пойдет речь в представленном материале.

Зачем самому делать регулировку развал-схождения?

Конечно, многие спросят: а для чего такие трудности? Не проще ли без регулировки доехать до ближайшего автосервиса, чтобы специалисты все сделали, как положено и на нормальном оборудовании? Оказывается, что не проще. Доехать, конечно, можно, но неотрегулированный сход-развал приведет к тому, что на одном из передних колес протектор «съест» начисто за считанные километры. Да и управление машиной значительно ухудшится, а значит, резко возрастет опасность аварии. Поэтому лучше не рисковать. На самом деле, такая операция не очень сложна и не требует специальных навыков. Выполнив ее, можно спокойно доехать до СТО, где мастера проведут на стенде окончательную регулировку углов установки колес.

Какими бывают углы установки колес (УУК): это нужно знать

Существуют следующие установочные углы, которые регулируются в ходе операции «сход-развал»:

  • Продольный угол наклона (кастор).
  • Развал.
  • Схождение.

Даже достаточно опытные автомобилисты не всегда смогут дать определение каждому из этих углов.

Кастор расположен между продольной плоскостью колеса транспортного средства и проекцией его поворотной оси. Этот угол имеет свое значение для разных моделей машин, его значение обычно указывается в эксплуатационных документах. Если кастор отрегулирован правильно, колеса машины после прохождения поворота самостоятельно возвращаются в исходное положение.

Развал – это угол между вертикальной проекцией оси колеса и плоскостью его вращения. Если он меньше нормы, колесо будет смотреть внутрь, а если больше – в наружную сторону от продольной линии автомобиля.

Схождением называется угол, расположенный между осью движения колеса и плоскостью его вращения.

развал-схождение-кастер

Как самостоятельно отрегулировать УУК?

Теперь перейдем к вопросу о том, как отрегулировать развал-схождение колес своими руками. Для начала нужно найти помещение с ровной поверхностью, где провести эту процедуру. В деревне для этого вполне подойдет бывший колхозный гараж. Очень хорошо, если в нем будет смотровая яма. Из инструментария понадобятся:

  • Стандартный автомобильный набор, который должен быть в машине у каждого водителя.
  • Линейка (30-50 см).
  • Отвес (шнур с грузиком на конце).
  • Уровень.
  • Телескопическая линейка.
  • Мел.

Рассмотрим, как регулируется своими руками сход-развал,  на примере автомобиля ВАЗ-2110.

В первую очередь следует установить колеса в прямолинейное положение, находясь сбоку машины и поворачивая руль в нужную сторону. Автомобиль при этом нужно поставить на скользящие металлические круги-«блины» (понятно, что колхозный гараж ими не оборудован, поэтому их придется вырезать самостоятельно из листового металла и смазать солидолом, чтобы хорошо скользили). После этого с верхней и нижней части колеса делаются отметки мелом по его диаметру. Затем отвес надо приложить к крылу автомобиля и измерить расстояние от места его прикладывания до обеих отметок.

После этого машину нужно немного прокатить, чтобы развернуть на 90 градусов линию, по которой снимаются замеры. Затем эта манипуляция выполняется повторно, и полученные значения усредняются. Таким образом, будет сглажена поверхность в замерах, причиной которой является биение колесного диска. Для ТС с ведущей передней осью нормальное значение может отличаться отрекомендованного изготовителем на 1 мм в ту или другую сторону. Для заднеприводных этот показатель может колебаться в пределах 1…3 мм.

Порядок регулировки развала

Закончив приготовления, переходим к самой процедуре. Собственно, она заключается в том, чтобы открутить или, наоборот, подтянуть болты таким образом, чтобы колесо заняло нужное положение по отношению к кузовной части. Приложите уровень к ободу и отрегулируйте развал так, чтобы пузырек в инструменте расположился по центру своей лунки.

Регулировка развала на различных моделях может несколько различаться. На других авто с передним приводом и аналогичной подвеской McFerson, как и у рассматриваемой «десятки», она также производится болтами, фиксирующими стойку. На одних автомобилях в ролях эксцентрика выступает верхний болт, а на других стойка снабжена спе6циальным овальным отверстием для регулировки.

На некоторых машинах заводом-изготовителем самостоятельная регулировка развала не предусмотрена вообще. Тогда, в случае крайней необходимости, придется делать своими руками выточку в форме овала на фиксаторе стойки.

При регулировке развала на ТС с ведущей задней осью добавляют или, наоборот, убирают в нужном количестве шайбы, имеющие определенную толщину.

Регулировка схождения

Этот угол регулируется в такой последовательности:

  • Нанести мелом 2 метки на передних колесах (ближе к ободу, с внутренней стороны).
  • Края телескопической линейки совместить с нанесенными ранее метками. Нулевая отметка и неподвижный указатель при этом должны совпадать.
  • Установив линейку, нужно сдвинуть машину вперед. Линейка должна переместиться при этом в заднюю часть автомобильного колеса.
  • Посмотрите по измерительной шкале, есть ли отклонение и какова его величина. Нормальный показатель схождения для автомобилей с передним приводом может отклоняться от заводского на 1 мм в ту или иную сторону.
  • При несоответствии показаний их нужно отрегулировать, меняя длину рулевых тяг. На тяге для этого следует слегка ослабить контргайку, немного выкрутить (или, наоборот, вкрутить, смотря какой результат нужен) тягу. Затем контргайка снова затягивается.
  • По окончании регулировки замеры необходимо повторить.

Кастор, как правило, не регулируют. Учитывайте, что прежде чем регулировать установочные углы, нужно проверить, не изношены ли наконечники рулевых тяг, а также резиновые части амортизационной системы. Сильный износ этих деталей приведет к тому, что провести правильную регулировку УУК будет невозможно.

Убедиться в том, что процедура выполнена верно, можно в ходе движения по дороге. Если установочные углы отрегулированы, водитель при движении не будет ощущать биения в руль, а машину не будет вести в сторону.

Руководствуясь этой статьей, вы приобретете весьма полезный навык самостоятельной регулировки УУК, а кроме того, сэкономите неплохую сумму, поскольку на это услуга обойдется недешево. Хотя периодически (раза в год будет достаточно) лучше все же проверять установочные углы на 3D-стенде – эта аппаратура поможет выявить неисправности, которые невозможно обнаружить при самостоятельной регулировке.

Последствия неправильной регулировки УУК

Приведем характерные неполадки, причиной которых может стать неправильно отрегулированное развал-схождение.

  1. Машина движется прямо, но руль при этом находится не в среднем положении.

Этот дефект может возникнуть по следующим причинам:

  • Чрезмерный люфт рулевого колеса, не учтенный в ходе регулировки УУК.
  • Колеса с разных сторон ТС накачаны неодинаково, что не было проверено перед началом регулировки.
  • Задний мост слегка развернут по отношению к продольной оси машины. Это может случиться даже при регулировке на оптическом или компьютерном стенде из-за небрежности регулировщика, не проверившего угол установки мостов.
  • Наличие других нарушений в механизме амортизации, не замеченных в ходе предварительного осмотра и подготовки автомобиля к процедуре.

Бывает так, что положение руля отходит от среднего при взаимной перестановке колес передней оси. Стоит также обратить внимание на положение руля, если авто при езде ведет в сторону.

  1. Отклонение автомобиля во время движения от прямолинейной траектории.

Причины могут заключаться в следующем:

  • Разные силовые характеристики шин на передних колесах. Такое чаще всего бывает при установке на одну ось резины от разных производителей. Изредка это явление наблюдается, даже когда покрышки одной марки и типоразмера. В этом случае нужно подобрать другие шины, при которых машину вести не будет (если исключены другие возможные причины).
  • Наличие скрытых неполадок в подвеске, которые не были обнаружены в ходе диагностики.
  • Неисправности заднего моста, не проверенного перед началом процедуры.
  • Неправильно откалиброванный проверочный стенд.
  • Небрежно проведенная регулировка.

Следует помнить, что правильно отрегулированные установочные углы колес обеспечат комфортное движение и хорошую управляемость транспортного средства. Кроме того, повысится срок службы покрышек и элементов подвески.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Комментировать

  Подписаться  
Напомнить о

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: